जितना गाढ़ा कूलेंट, उतना कमजोर प्रदर्शन – Facts

“गाढ़ा कूलेंट अच्छा कूलेंट होता है”—यह एक आम गलतफहमी है जो कुछ ग्राहकों के बीच प्रचलित है। इस मिथक के पीछे यह धारणा है कि गाढ़ा कूलेंट बेहतर सुरक्षा और ठंडक प्रदान कर सकता है, लेकिन वास्तविकता में, यह इंजन के लिए अधिक हानिकारक हो सकता है।

यह मिथक क्यों भ्रामक है?

इंजन कूलेंट का मुख्य कार्य गर्मी को अवशोषित और नष्ट करना, जमने से बचाव करना और संक्षारण (corrosion) से सुरक्षा प्रदान करना है।

1. प्रवाह संबंधी समस्याएँ (Flow Issues):

अगर कूलेंट बहुत गाढ़ा है, तो यह इंजन और हीट एक्सचेंजर/रेडिएटर कोर के संकरे मार्गों में सुचारू रूप से प्रवाहित नहीं हो पाएगा। इंजन कूलिंग सिस्टम को ऐसे कूलेंट की आवश्यकता होती है जो आसानी से और प्रभावी रूप से प्रवाहित हो सके, ताकि यह गर्मी को अवशोषित कर सके और इंजन को ठंडा रख सके। अत्यधिक गाढ़ा कूलेंट प्रवाह धीमा कर देता है, जिससे इंजन की शीतलन क्षमता कम हो जाती है।

2. वॉटर पंप पर दबाव (Pressure on the Pump:):

कूलिंग सिस्टम में मौजूद वॉटर पंप को एक विशेष चिपचिपाहट (viscosity) वाले कूलेंट के प्रवाह के लिए डिज़ाइन किया जाता है। बहुत गाढ़ा कूलेंट पंप पर अतिरिक्त दबाव डाल सकता है, जिससे समय से पहले पंप घिस सकता है या खराब हो सकता है।

3. गर्मी हस्तांतरण में कमी (Less Heat Transfer:):

कूलेंट को सही प्रवाह और गर्मी हस्तांतरण के बीच संतुलन बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया जाता है। यदि कूलेंट बहुत गाढ़ा है, तो यह गर्मी को उतनी कुशलता से अवशोषित और स्थानांतरित नहीं कर पाएगा, जिससे इंजन के अधिक गर्म होने की संभावना बढ़ जाती है। अत्यधिक गर्मी के कारण इंजन पर अतिरिक्त दबाव पड़ता है, जिससे स्नेहन (lubrication), ईंधन दक्षता (fuel efficiency) और इंजन की समग्र स्थायित्व (durability) प्रभावित हो सकती है।

4. अवशेष और जमाव (Deposits) का खतरा:

गाढ़े कूलेंट लंबे समय तक उपयोग के दौरान गर्मी के प्रभाव से जम सकते हैं और स्केलिंग (scaling) का कारण बन सकते हैं। इससे रेडिएटर, होज़ और अन्य घटकों में रुकावट आ सकती है, जिससे कूलिंग सिस्टम की दक्षता कम हो जाती है।

5. संक्षारण / जंग रोकथाम में बाधा (Corrosion Prevention) :

गाढ़ा कूलेंट जंग-रोधी और स्केलिंग-रोधी योजकों (additives) की क्षमता को पूरी तरह से उपयोग नहीं कर पाता है। लंबे समय तक निरंतर उपयोग से यह कुछ स्थानों पर जंग के धब्बे (rust spots) उत्पन्न कर सकता है। इसके अलावा, गाढ़े कूलेंट में आंतरिक घर्षण के कारण विद्युत चालकता (electrical conductivity) बढ़ सकती है, जिससे स्थानीय जंग की संभावना और भी बढ़ जाती है।

6. कैविटेशन (Cavitation) की समस्या:

अत्यधिक गाढ़े कूलेंट से कैविटेशन हो सकता है, जिससे सिस्टम में एयर पॉकेट और झाग (foaming) बन सकते हैं। इससे गर्मी के अधिक दबाव वाले क्षेत्र (heat spots) उत्पन्न हो सकते हैं, जिससे रबर होज़ और वॉटर पंप पर अतिरिक्त दबाव पड़ सकता है।

7. सील और होज़ की समस्याएँ:

गाढ़ा कूलेंट EPDM और नाइट्राइल (Nitrile) सील और होज़ के साथ असंगति (incompatibility) पैदा कर सकता है, जिससे वे फूल सकते हैं और लीक (leakage) की समस्या उत्पन्न हो सकती है।

8. निर्माता की सिफारिशों की अवहेलना:

वाहन निर्माता अपने कूलिंग सिस्टम को विशेष रूप से डिजाइन करते हैं और उचित कूलेंट फॉर्मूला (जिसमें सही चिपचिपाहट और एंटीफ्रीज सांद्रता शामिल होती है) निर्दिष्ट करते हैं। अत्यधिक गाढ़ा कूलेंट उपयोग करने से इन सिफारिशों की अनदेखी होती है, जिससे वारंटी रद्द हो सकती है और इंजन को दीर्घकालिक नुकसान हो सकता है।

निष्कर्ष:

सबसे अच्छा कूलेंट वह है जो निर्माता द्वारा अनुशंसित चिपचिपाहट और एंटीफ्रीज सांद्रता (viscosity and antifreeze concentration) के मानकों को पूरा करता है, न कि सबसे गाढ़ा कूलेंट। सही कूलेंट का उपयोग इंजन के प्रदर्शन को बनाए रखता है और उसे ज़्यादा गर्म होने और संक्षारण से बचाता है।